Диагностика выхлопной системы автомобиля

Во время исследования выхлопной системы автомобиля стоит начать с выпускного коллектора, представляющего собой деталь, напрямую связанную с двигателем. Между тем основным ее назначением является формирование одного потока выхлопных газов, выходящих из всех цилиндров двигателя.

Тем временем к наиболее типичным проблемам коллектора можно отнести ржавчину, формирующуюся из-за конденсата, прогорание металла, растрескивание корпуса, а также пригорание шпилек крепления. К тому же последствиями выхода из строя этой детали являются забившийся катализатор, создающий большое внутреннее давление, и неполадки с мотором. При этом не рекомендуется пытаться отремонтировать коллектор самостоятельно без определенных навыков, так как это может привести к нежелательным последствиям, например, к появлению ошибок ЭБУ. Однако при возникновении таких проблем всегда можно обратиться к мастерам любого хорошего автоцентра, которые смогут восстановить любую часть выхлопа даже после «кустарного» ремонта.

Помимо этого на автостанциях делают заваривание трещин коллектора, замену прокладки, не допускающей проникновение выхлопных газов под капот, а также высверливание шпилек крепления к двигателю. Тем не менее, если повреждения коллектора будут достаточно серьезными, например, большая часть детали проржавеет, то коллектор необходимо будет заменить полностью.

Следующим важным элементом выпускной системы является глушитель, признаками неполадки которого служат посторонние шумы и стуки в разных его частях. Причем автоглушитель, постоянно находясь под воздействием высоких температур, может пригореть также из-за того, что на его стенках скапливается конденсат, вследствие больших перепадов температур. Мало того важно следить за состоянием креплений автомобильных глушителей, которые не должны соприкасаться с землей или другими агрегатами, размещенными на днище машины.

Стоит отметить, что глушитель напрямую через выпускной коллектор связан с двигателем, и таким образом, неполадки в работе системы выпуска могут затруднять выход газов выхлопа и, соответственно, повышать давление в моторе, что приведет к быстрому износу последнего. Выполнить ремонт глушителя вне зависимости от локализации дефекта смогут мастера в автосервисе. В частности, для специалиста не станет проблемой приварить, например, трещину бочки основного глушителя, а также заварить глушитель или же поменять приемную трубу.

В целом восстановление глушителя представляет собой достаточно непростую задачу, поскольку это требует наличия специального оборудования, стенда и сварочного инструмента. Причем для глушителей актуальна аргонная полуавтоматическая сварка, вследствие чего будет достаточно проблематично заниматься этим самостоятельно.

Далее рассмотрим каталитический нейтрализатор, призванный обеспечивать экологическую безопасность. При этом катализатор, благодаря проходящей в нем химической реакции способен окислять соединения в газах выхлопа, превращая их из вредных в нейтральные. Причем эта деталь является очень дорогостоящей, а недолгий срок ее службы связан в первую очередь с неполадками КПП и некачественным топливом, вследствие чего катализатор забивается и подлежит замене.

Помимо этого керамическая решетка устройства может разрушиться при механическом воздействии, в результате чего весь глушитель начинает греметь, поэтому производители авто в таком случае рекомендуют устанавливать новый катализатор. Однако в последнее время все больше автолюбителей устанавливают «прямоток», при котором катализатор просто-напросто удаляется, а также не менее востребованной услугой является вварка пламегасителя. Впрочем, если ставить такой тип резонатора, то потребуется также обмануть лямбда-зонд, чтобы тот выдавал правильные показатели без нейтрализатора, иначе автоэлектрика переведет ЭБУ в аварийный режим. Для таких случаев дополнительно инсталлируются эмуляторы, или по-другому, корректоры датчика кислорода, которые и обеспечивают бесперебойную работу.